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烧机油产生的原因及破解方法

更新时间:2016-06-24 点击数:1363

综合维修经验及车型特点,烧机油的原因大致可归结为以下几点:

1、由于国内燃油品质与国际标准不同步,使得发动机行驶过程中,极易在燃烧室内形成大量积碳,积碳则是引发发动机各类问题的根源。

2、积碳会沉积在活塞的凹槽内,导致活塞环粘在一起,这样导致活塞环卡死无法完全密封, “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力,另外,油泥也会堵塞回油孔,机油无法正常回流,导致机油消耗量的增加。

3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损,造成间隙过大,导致机油进入燃烧室。

4、气门油封腐蚀老化,造成密封不严,气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件,基本上行驶了10万公里以上的汽车,都有此问题。

5、前后曲轴油封老化,前后曲轴油封与油大面积且持续接触,油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱,导致渗油或漏油。

6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤,其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油,造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热,进而损伤油封。

7、机油中存在高比例的燃油,燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好,会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合,将机油稀释。

8、空气滤清器堵塞,会导致进气不畅,使进气压力下降,形成负压,使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

9、机油滤清器堵塞,导致机油消耗量增大。

10、废气阀(油气分离器,曲轴箱强制通风阀PVC阀)堵塞或损坏,油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道,造成机油消耗。

11、活塞环错装、对口,但是这情况很少见,出现的几率较小。

12、机油添注过量,超过刻度上限。

13、节气门脏污。

从上述可以看出,烧机油的原因是错综复杂的,这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是,上述的原因中,有些是容易判断和解决的,比如机油添注过量,空滤、机滤、废气阀(油气分离器、PVC阀)损坏、节气门脏,基本上任何一个汽修厂都可以解决,操作简单。但是,废气阀的状况不容忽视,应仔细检查,如有问题,请立即加以解决。

3发生部件

编辑

造成发动机烧机油的部件

1.气缸套、活塞的磨损会使发动机缸体的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室。燃烧

2.活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口(几个活塞环口成一条直线)造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。

3.气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧,特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。

4.发动机废气管(机油室通发动机进气管)堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。

5.气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。

4养护方法

一、选择品质较好的汽油。

二、老旧车可以选用黏度稍大点的机油来增加活塞、缸壁间的密封性。

三、勤检查机油标尺,按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器,更换正品机油滤清器备件。

四、为了适应道路状况,尽量避免加(大)油门,使发动机过喘。

5故障判断

检查由简到繁、由易到难。

1.检查废气管是不通畅。如果不通,清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少,排气管是否还冒蓝烟。

2.测量气缸压力,气缸压力正常:那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油,更换气门油封。建议更换全部油封。

3.如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值,那么只有揭缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道,更换缸垫就行了。如果缸径、活塞磨损过大,建议更换全部缸套(筒)、活塞、活塞环。如果缸径磨损不大,可更换活塞、活塞环。如果是活塞环原因,那么只要更换全部活塞环就可以了。

6解决方法

烧机油不是绝症,是有办法解决的,并非一定要大修发动机。大修对发动机损伤不言而喻,很多车主大修后烧机油仍会复发。

使用“不含任何固体成分”的正品吉尼斯4066金沙【中国】有限公司、英国吉尼斯4066金沙【中国】有限公司独有的破碳技术有效缓解烧机油现象的发生,连续使用,即可彻底解决烧机油问题,不但不用大修,而且发动机动力、噪音、油耗、启动性能都有显著改善,一次性解决,无任何依赖性,不需要长期添加。

解决烧机油,就必须解决燃烧室和活塞环,缸壁与活塞间的磨损以及曲轴油封、气门油封老化的问题;英国吉尼斯4066金沙【中国】有限公司,其含有的高效清洁剂、抗磨修复剂、抗氧化剂、防腐蚀剂等能与机油中的有效成分组成强强联合,有效清洁活塞环上的积碳,渗透修复缸壁与活塞磨损,形成新的有机保护层,并补充曲轴油封等丢失的塑化剂,恢复油封原有弹性与密封性;另外,吉尼斯4066金沙【中国】有限公司,可有效消除燃烧室等部位积碳,保持燃油系统清洁,解决烧机油的根本问题。积碳


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